Diseñado para instalación como retrofit a aviones de alta performance mono- y bimotores a pistón, turbohélices y jets ejecutivos, el sistema de control de vuelo GFC 600 ofrece una lista impresionante de ventajas para la seguridad y el performance del avión. Usando tecnologías desarrolladas para el popular GFC 700 que está equipado en la mayoría de los sistemas Glass Cockpit avanzados, el GFC 600 ofrece capacidades sofisticadas como Garmin ESP, protección de baja y alta velocidad, modo automático LVL, modo velocidad para ascenso y descenso (IAS), modo navegación vertical (VNAV), Flight Director (FD) y mucho mas. 

• Económico, exacto y con características de control de vuelo muy suaves, capacidad de auto-monitoreo y bajos costos de mantención comparado con otros sistemas de auto pilot mas antiguos
• Diseñado para aviones mono- y bimotores a pistón y turbina, disponible para cada vez más aeronaves! (ver lista actualizada)
• Piloto automático autónomo que ofrece una integración superior con G600/G500 y equipos de la serie TXi, navegadores de Garmin además de una variedad de aviónica de otros fabricantes. 
• Conjunto completo de características, incluyendo los de seguridad como protección de exceso de baja y alta velocidad, un botón de retorno-a-nivelado (LVL), Garmin ESP (Electronic Stability and Protection), Flight Director (FD), aproximaciones acopladas y aproximaciones frustradas cuando conectado con un navegador compatible.
• Ofrece capacidad de 2 ejes (cabeceo y alabeo) con un trim de cabeceo opcional (trim automático y manual eléctrico); el yaw damper es un opcional disponible instalando un cuarto servo.

Maximiza Performance y Capacidades

Basado en la tecnología de control de vuelo más avanzada de Garmin sacada del GFC 700, el GFC 600 ofrece respuestas ágiles y exactas con performance óptimo a lo largo del rango de velocidades completo de su avión. Mas que confiar en giróscopos mecánicos susceptibles a fallas, el sistema GFC 500 es controlado digitalmente, usando referencias de datos de estado sólido de actitud y datos del aire, para entregar interceptaciones ultra-suaves entre otros y mejorar la confiabilidad del sistema. Ofreciendo una solución flexible para hacer upgrade, el GFC 600 se puede conectar con una variedad de fuentes de instrumentos y navegación tanto de Garmin como de otros fabricantes. El diseño del GFC 600 incluye servo’s resistentes que permiten su instalación en una amplia gama de aviones, incluido para operación en condiciones de operación duras. El hardware robusto del GFC 600 y su diseño escalable permite configurar el sistema para el nivel de capacidad buscado. Cada componente fue desarrollado para funcionar en conjunto a la perfección y asegurar suavidad y comodidad durante el vuelo, reduciendo la carga de trabajo del piloto. 

El input de navegadores compatibles (como los GTN 650 y GTN 750) permite ejecutar aproximaciones de precisión, no precisión y/o GPS además de esperas, virajes de procedimiento, aproximaciones frustradas y mucho mas.

El GFC 600 también incluye capacidad de control de alabeo con GPS para facilitar seguimiento mas suave de navegación de rutas y elimina la necesidad de conversores de control de alabeo externos. Las indicaciones del Flight Director se muestran como barras de comando en displays de vuelo compatibles (como el G500, G600 y la serie TXi). Estas barras siempre se muestran cuando el piloto automático vuela el avión, y se pueden mostrar como guía visual cuando se vuela con control manual. Instalando un botón Take-Off/Go-Around (TOGA) remoto, el Flight Director puede usarse para indicar y capturar de forma automática la actitud de cabeceo para volar una aproximación frustrada y seguir el procedimiento cargado en su navegador GPS compatible. 

Control de Modo al alcance de la mano

Para seleccionar y controlar los modos y las funciones del GFC 600, un módulo de control compacto viene incluido estándar dentro del pack. Con teclas retroiluminadas y un display anunciador brillante que se puede leer con sol directo, el módulo cabe de forma cómoda en el panel de aviónica. Una rueda de control intuitivo incorporado en el módulo de control de modo permite hacer ajustes fáciles y exactas en cabeceo, velocidad vertical y velocidad indicada.

Y para instalaciones donde el módulo de control del piloto automático GFC 600 está fuera del campo de vista principal del piloto y el panel no cuenta con un G500 o G600 para ver los anuncios de modos, existe la posibilidad de instalar un panel de anuncio separado que sigue los diseños de otros anunciadores de piloto automático en el mercado. 

La posibilidad de un botón CWS (Control Wheel Steering) remoto permite temporalmente desconectar los servo’s para volar el avión de forma manual. 

Para seguridad en vuelo adicional, un botón dedicado LVL permite que el auto pilot vuelva la aeronave a planos nivelados de forma automática – y de esa manera evitar una situación potencial de pérdida de control. 

Vuela a mano con Protección de Estabilidad

Cualquier piloto que se haya visto sorprendido por el aviso de stall en una cabina con mucho trabajo sabrá apreciar la tecnología ESP de Garmin que proporciona estabilidad proactiva, y que viene incorporado de forma estándar en el sistema GFC 600. Cuando el avión se vuela a mano, las funciones de la ESP operan independientemente del piloto automático (aunque usa los mismos servos) para corregir los mandos de vuelo de forma suave hacia vuelo estable cuando las desviaciones en cabeceo o alabeo excedan los limites recomendados o se detecten condiciones de exceso de baja o alta velocidad. En el caso de incapacitación del piloto, después de que el sistema detecte que ha sido activado por un periodo de tiempo específica, el piloto automático se conectará con el Flight Director en modo de vuelo nivelado, retornando el avión a esa condición y ayudando así a evitar la entrada en stall o spin, espirales pronunciadas u otros escenario de pérdida de control. Adicionalmente, ESP se puede desactivar manualmente para permitir maniobras de vuelo intencionales que excedan los limites definidos por el sistema.

Un piloto automático que conoce sus límites

Cuando el piloto automático está conectado, el GFC 600 también proporciona protección de exceso del limite de alta y baja velocidad. En una situación de alta velocidad (por ejemplo en un descenso con el avión aproximando VNE o VMO) el sistema subirá la nariz del avión para así evitar que la velocidad siga aumentándose y el potencial daño a la aeronave que conllevaría. De forma similar, en el otro extremo del rango de velocidades, el GFC ofrece protección de baja velocidad (stall). Por ejemplo, en el caso que el piloto no aumente la potencia de inmediato a la potencia máxima cuando ejecuta una aproximación frustrada con el piloto automático conectado, el GFC 600 ayudará a evitar que el avión entre en stall al bajar la nariz suavemente y alertar al piloto con un aviso “airspeed, airspeed” por el sistema audio.